Jeg tror på fornuftige og logiske løsninger, mystiske hendelser mener jeg man finner den mest sannsynlige forklaringen på ved å sette opp en hensiktsmessig konspirasjonsteori for, om den holder fram til mål eller ei får framtidens endelige avsløring vise, det viktigste er at den holder stikk underveis basert på den informasjonen som til enhver tid er tilgjengelig. Det finnes mange former for konspirasjonsteorier, men få av de har vel så fysiske bevis som den sammensvergelsen av lukkede aktiviteter som en mann ved navn Shun Akiba, en krigskorrespondent på 1980- og 90-tallet, mente han hadde snublet over.

Byer under byene
Akkurat som stadig flere byer får overbygde gangbroer som mest av alt ligner luft-tunneler mellom bygninger beliggende på hver side av sterkt trafikkerte veier, så velger andre byplanleggere og ingeniører løsninger under bakken der alt er nøye strukturert i et nettverk av veier som ikke bare forbinder underjordiske transportmidler og bygninger som fortsetter videre opp over bakkenivå, men også fører til offentlige tjenester, butikker, ja hele kjøpesentra faktisk, underholdnings-, spise- og drikkesteder som alle kun har sin eksistens under bakken. Slike undergrunnsbyer finnes i mange store byer verden over, og i mikroskopisk skalá kan man oppleve et snev av den følelsen det er å vandre blant en rekke typer butikker under bakken i forbindelse med Grønland T-banestasjon i Oslo, der det på begge sider langsmed gang-tunnelen mellom undergrunnsstasjonen og friluft befinner seg blad- og godteri-kiosk, klesbutikk, platebutikk og mye mye mer, som altså ikke på noe som helst vis har kontakt med verden over bakkenivået.


For øvrig har Montréal i Frankrike verdens største undergrunnsby bestående av over 3 mil med gang-tunneler for gående, og veiskilt flere og større enn de man finner over bakken geleider folk gjennom et komplekst nettverk som også består av kontorer, banker og posthus, metro- og tog-stasjoner og buss-holdeplasser, universiteter, museumer, kjøpesentra og hoteller. Mer enn en halv million mennesker er i denne byen under bakken hver eneste dag og benytter seg av infrastrukturen og tilbudene der framfor tilsvarende over bakken, mye fordi det under bakken er en forholdsvis konstant temperatur året rundt, mens det over kan være plagsomt varmt om sommeren og isende kaldt om vinteren, i tillegg til at man selvsagt slipper snø, regn, vind og til en viss grad også støv og pollen, og ikke minst bil-trafikk og mye støy.


Fakta og videre spekulasjon
Shun Akiba kom over et eldre kart over Tokyo's undergrunnsnettverk i et bok-antikvariat, og da han sammenlignet det med andre kart, fant han store avvik, blant annet at moderne kart viste at undergrunnsbaner krysset hverandre, der det eldre viste at de gikk parallelt, og denne observasjonen forandret livet hans, for det geometriske mysteriet gjorde at han ble nysgjerrig og forsøkte å få klarhet i hva som var rett, men over alt ble han bare avvist og alles lepper var forseglet, og til slutt ble det en besettelse for ham å finne fram til sannheten, til tross for at han selv mente at dette førte til at navnet hans kom på en uoffisiell svarteliste der han ble systematisk boikottet av alle med tilknytning til mydighetene og enhver kjennskap til det han søkte svar på ble benektet.

Offisielt hadde Tokyo på det daværende tidspunktet 12 undergrunnsbaner og 250 km med tunneler, mens denne mannen, etter nøye undersøkelser på egen hånd, mente det sanne tallet var nærmere 2000 km! Med andre ord en lang strekning og et stort nettverk med tunneler i byen som ingen ville vedkjennes eller kunne gjøre rede for og som dertil hvis eksistens ble fornektet, noe som var ganske drøyt for ikke å si ekstremt, da noen av de mystiske tunnelene som ikke var oppført på noen nyere kart og syntes å lede til ingensteds dypt under jorda faktisk dog kunne sees med det blotte øye dersom man satte seg på noen av tunnelbanelinjene og kjørte strekningene. Tre av tunnel-strekningene eksisterte også lenge før det ble besluttet å omgjøre de til bruk for offentlig transport ved å innlemme de i det allerede eksisterende service-tilbudet, deres tidligere funksjon var og forble ukjent, ja selv det at de eksisterte i forkant ble benektet, men senere sto også en tunnel-arbeider fram og kunne fortelle at i jobben sin med en ny undergrunnsbane, så bestod arbeidet kun i å behandle gammel betong som allerede utgjorde veggene i en tunnel som alt lå der, ferdig og klar, men gammel og klar for reperasjon altså. Shun Akiba oppsporet også utgiftsførte poster til tunnel-boring av tunneler som allerede eksisterer. Hvor ble det i så fall av alle pengene som sto brukt til dette formålet? På grunn av det store omfanget av oppdagelser mente han etter hvert at det her ikke bare dreide seg om et falskt pengesluk, men også at mye tydet på at en, for massene, skjult by befant seg under Tokyo og fortsatte sin granskning. I sitt nyoppdagede topphemmelige Sub-Tokyo nøstet han opp den ene tråden etter den andre som bare mer og mer vitnet om at noe muffens hadde vært i gjære og fortsatt pågikk, alt ukjent for alle andre enn de involverte. Til undergrunnsbyens antatte nettverk av tunneler, fant han tilkoblet gamle underjordiske parkeringsplasser, uoffisielle kjellere og låste dører nær offentlige toaletter som ut- og innganger mellom to verdener, samt sidespor på tunnelbanen som ikke fantes på et eneste kart og som ingen visste hvor førte hen, og som således ledet tankene mot private baner og hemmelige avganger til enda hemmelige steder. Spesielt var det også at en gedigen undergrunns parkeringsplass som tre store bygninger delte, var der som et stort bygd tomrom allerede før bygningene ble reist hver for seg. Hva var det ment for opprinnelig? Bygninger som fortsatte 8 etasjer under bakkenivå, og som ingen viste hva bruktes til tilrettela også for stadig nye byggesteiner som bevismateriale i utbyggingen av teorien hans om et nettverk av tunneler og muligens også en undergrunnsby under Tokyo som mannen i gaten på bakkenivå var fullstendig uvitende om. Det ble dertil trukket fram at det også var en kjensgjerning at undergrunnsbanene i London noen steder gikk nær til overflaten, mens de andre steder gikk veldig, veldig dypt, uten noen som helst synlig eller god grunn, akkurat som om det fantes noe der nede som linjene måtte styre utenom.

Her er det med andre ord ikke snakk om statshemmeligheter som er sterkt bevoktet, men heller sterkt benektet, av myndighetene. Et nettverk av tunneler under gateplan og en hel underjordisk by er holdt skjult for overflatens befolkning, hvorfor og hvem bor i denne by nummer to? Er det snakk om en base for militær-personell, en hemmelig losje bestående av toppsjiktet i samfunnet eller et kynsisk eksperimentelt forsøk for å finne ut om mennesker kan tilpasse seg et helt liv med å bo under jorden i et samfunn om så en gang i fremtiden blir nødvendig? Foregår det internasjonalt samarbeid av politikere eller en høyerestående gruppering med viten om en hel speilet verden under våre føtter såvel i Europa som i Asia og muligens også de andre verdensdelelene? Eller er det ikke tilfelle? Er det heller kun snakk om helt nødvendige forsvarsmilitære tunneler fra den annen verdenskrig, som av forståelige grunner også ble holdt hemmelig videre opp gjennom årene med den kalde krigen, og som myndighetene selv den dag i dag ønsker som et ess i ermet overfor resten av verden dersom en krig mot all formodning skulle bryte ut med Tokyo som krigssone? Eller er det ikke snakk om annet enn noe så hverdagslig som halvferdige tunneler og feilskjær oppstått under det vanskelige arbeidet med å bore tunneler til tunnelbanene så og si i blinde og at ingen har sett hverken poenget eller bryet verdt med å føre slurv opp på kart, i likhet med Norges skandaler på rekke og rad, der nevnes kan blant annet alle de halvferdige biltunnel-prosjektene i det ganske land som ble påbegynt i tiårene før årtusenskiftet under èn regjering men stoppet igjen senere av en annen regjering da agendaen var en annen, og listen av broer, tunneler og veier som var ment å møte hverandre men bommer ikke bare med centimetere, men også hele metere og i dag står der som sikre bevis på feil-konstruksjon i planleggingsfasen eller under selve utbyggingen? Det er i så fall ikke vanskelig å forestille seg at et land som Japan som setter presisjon, orden og disiplin så høyt, ville gjøre alt som står i deres makt for å dysse ned slik unøyaktighet. Holdes en hel verdensby for narr og er et offer for konspirasjon på høyt nivå, eller er det hele bare en gammel vandrehistorie med utspring kun i vill fantasi og overivrig fortellerlyst basert på noen få fysiske bevis på dårlig gjennomført arbeid i tillegg til noen sammenfallende tilfeldigheter det finnes liten eller dårlig informasjon om?

Skrevet av Idun